Топ-5 стран для велосипедного туризма в 2018 году

Поскольку 2017 закончился, пора начинать планировать свои путешествия на велосипеде и маршруты на следующий год. Мы сделали подборку самых популярных направлений для велосипедных путешествий на 2018 год. Это пять самых интересных стран для велосипедного туризма, которые лучше увидеть на двух колесах.

Швеция

Швеция поражает своим разнообразием природы и ландшафтов. Увлекательная природа Швеции состоит из плотных хвойных лесов, которые чередуются с карликовыми березами, тундрой и высокогорными горными хребтами. Хорошо развитые велосипедные и пешеходные маршруты проходят по всей территории. Многочисленные озера и привлекательные природные достопримечательности страны - это уникальное место для велосипедного отдыха в Швеции.

Если у вас много времени, вы можете пересечь всю Швецию на двух колесах. Маршрут составляет около 2500 километров и начинается от города Истад (Ystad) на южном побережье Швеции в город Хапаранда на севере непосредственно к границе с Финляндией.

Швеция для вело туриста

Следующий интересный маршрут - Северо-морской цикловой маршрут. Это самый длинный в мире вело маршрут с велосипедными обозначениями и указателями на всем пути. Он ведет вокруг Северного моря. Путь более 6000 километров и проходит через 8 стран. Велосипедный маршрут начинается в Швеции.

Поскольку в Швеции есть около 90 000 озер, много велосипедных дорожек ведут вдоль озер. Например, Вестернрундан, второй по величине озеро в Швеции, здесь ежегодно проходит гонка среди велолюбителей. Трек маршрута составляет 300 км, и он интересен не только для соревнований, но и просто для обычной вело путешествия.

Марокко

Северо-африканская страна Марокко характеризуется разнообразным рельефом. Здесь есть все: сухие пустынные ландшафты, песчаные побережья, горные массивы и перевалы. В Марокко велосипедисты разного уровня мастерства найдут то, что им больше нравится. Рекомендуют страну посещать с целью велосипедного туризма весной или осенью.

Используя широкие покрышки, Вы сможете не только полюбоваться песчаными дюнами, но и поманеврировать на их песчаных волнах на своем байке. В перерывах пересесть на верблюдов и продолжить путешествие по восточной части Сахары.

Кроме того стоит посетить Дворец Баия, старую провинцию Медина, бывший исламский колледж Медерса и Мечеть Кутуб, минарет которой в Марракеше достигает высоты 70 метров.

Марокко

Посетите всемирную культурное наследие ЮНЕСКО "Волюбилис". Волюбилис - это древний римский город, близкий к Мекнес. Посещая руины, вы совершите путешествие во времени.

Советы:

  • Почти все дороги в Марокко находятся в хорошем состоянии и преимущественно заполнены.
  • На рынках в Марокко нужно торговаться. Большинство товаров и вещей можно приобрести в несколько раз дешевле.
  • По стране есть много кемпингов, которые сэкономят ваши деньги. Однако в августе через период отпусков эти кемпинги переполнены.

Великобритания

Страна настолько разнообразна, что трудно описать в Великобритании самое интересное увидеть на велосипеде. Независимо от того, что вы ищете, или это бесконечные береговые линии, холмы и сельские местности, или оживленные города, все это Вы найдете там.

Великобритания Оксфорд

Ягельни горы, мерцающие озера и нетронутая природа, второй по величине остров Шотландия, остров Сьер - такое разнообразное это Великобритания. Оно привлекает велосипедистов благодаря захватывающему ландшафта и хорошо подходит для катания на велосипеде через небольшое количество населения и небольшой трафик на дорогах.

Вы не учились в Оксфорде? Не волнуйтесь, студенческий городок также может многое предложить велосипедистам. Вы можете кататься на велосипеде вдоль элегантных медовых университетских зданий и отдохнуть классически (как это делают студенты) на зеленом заднем дворе, что скрывается вдоль живописных улиц.

Посетите озерный край на велосипеде. Область, расположенная в Северной Англии, предлагает более 3.200 километров велосипедных дорог, 12 крупнейших озер Англии и живу чайную культуру.

Советы:

  • Соединенное Королевство славится нестабильной погодой. Вы всегда должны быть готовы к перемене погоды и иметь водонепроницаемую одежду.
  • Если нет велосипедной полосы, велосипедистам запрещается использовать тротуар, в таком случае велосипедист становится участником основного дорожного движения.
  • Будьте осмотрительны! Улицы в Соединенном Королевстве часто очень узкие и достаточно загружены.

Вьетнам

Вьетнамский пейзаж невероятно разнообразен, здесь есть много прекрасных мест. Ландшафт славится рисовыми террасами, которой наиболее распространенные на севере и юге страны. Редкие горы доминируют в ландшафте в центре Вьетнама. Песчаные пляжи и бирюзовая вода вдоль побережья также станут прекрасным местом для велосипедной поездки. Юг более ровным и прекрасно подойдет для любителей шоссейных велосипедов. Однако, горные байкеры могут испытать себя на самой высокой горе Вьетнама Фань-хи-пинг, который расположен на севере Вьетнама.

Вьетнам

Лучшее время для вело путешествий в северной части Вьетнама - с октября по февраль, поскольку там меньше дождей, а погода прохладная. В мае температура может достигать 35 ° С, что делает климат достаточно не комфортным для длительных путешествий. Юг, как правило, жаркий.

Ирландия

Ирландия является островным государством на западной границе Европы, где много замечательных велосипедных маршрутов, которые можно исследовать с помощью планировщика маршрутов на велосипеде. Ирландия в основном известна своими комплексами зеленых полей и массивами скалистых холмов. Еще Ирландию называют "изумрудным островом". Этот широкий, слегка холмистый ландшафт делает остров идеальным местом для велосипедистов. Во время катания вы проезжать мистические выступления, плавные холмы и идиллические деревни. Рельеф страны достаточно равнинный, хотя на Западе немного сложных подъемов. Даже небольшие высоты предлагают велосипедистам прекрасные панорамные виды на долины и море.

Крупный западный Гринуэй - самый длинный безавтомобильний велосипедный маршрут Республики Ирландия и ведет от Вестпорта к Ахилла в графстве Майо.

Ирландия

Многие вело маршрутов проходят вдоль побережья. Здесь можно встретить сотни велосипедистов. И это неудивительно - крутые скалы, золотые песчаные пляжи и скалистые хребты дают прекрасную панораму.

Не стоит спрашивать ирландцев о радуги, гоблинов или золотые сокровища - шутка уже старый.

Источник: https://velogen.ua/rus/statyi/top-5-stran-dlya-velosipednogo-turizma-v-2018-godu

Maxxis Re-Fuse - долгосрочный тест велосипедной покрышки

Два комплекта и примерно 17000 км - достаточно времени, чтобы испытать шины в таких условиях, в которых некоторые велосипедисты даже в кошмарных снах себя не видят.

Мне повезло. Первый комплект резины, который я получил вместе с велосипедом после покупки, уже за одну неделю показал свои недостатки и доверившись мнению пользователей, которые писали отзывы на форумах, я купил Maxxis Re-Fuse - комплект покрышек, которые ответили каждой из моих требований:

  1. антипрокольная слой;
  2. долговечность;
  3. цепкий компаунд;
  4. на вес плевать.

Maxxis Re-Fuse - это улучшенная версия модели Fuse, бюджетная резина для тренировок и катания на каждый день, которая выпускается в двух вариантах - со стальным кордом и с кевларовым, фолдингова. Каркас не слишком плотный - всего 60 TPI, рисунок протектора представляет собой сетку из мелких четырехсторонних пирамид, не отводят жидкость из пятна контакта с дорогой. На первый взгляд, это не решение для резины на каждый день, но не спеши закрыть вкладку в браузере. Я имел немало разговоров с людьми, которые высказывали скептицизм по поводу отсутствия акваканавок - кстати, я их понимаю, это верный подход, однако не дайте себе быть нигилистом - цепкий компаунд Re-Fuse них не нуждается. На этой резине я зимой катался по гололеду и поскользнулся только один раз в медленном повороте направо.

С маркетинговой точки зрения, Re-Fuse - название бессмысленна. В Maxxis вообще есть определенные проблемы с имиджем. Например, назвать модель покрышки именем устройства, приводит к взрыву - Detonator, мягко говоря, могла странный человек. Менее всего мне хочется, чтобы в моем велосипеде то взрывалось. Взрывов (нет, не проколов, а именно взрывов) в своей практике помню три. Приятного мало. Так вот, если русскоязычному человеку название Re-Fuse ухо не режет, то англоязычный зависнет, а может и выдаст критическую ошибку - "to refuse" на английском языке означает "отказываться". Кому отказываться и от чего? Чтобы еще более запутать, "fuse" в переводе - синоним слову "детонатор". Е? В маркетинговом отделе Maxxis точно работает пироман. Поскольку Re-Fuse - это вторая версия популярной модели, то получается такой содержательный каламбур: включить детонатор снова или отказаться от взрыва. Что за чушь?

Велосипедная покрышка Maxxis Re-Fuse

Защита от проколов

Ладно, оставим это и перейдем к делу. Главный вопрос: действительно ли Maxxis Re-Fuse защищает от проколов? Да. Это бронированная резина. За три года пользования этими покрышками у меня было множество проколов, большинство из которых пришлась на период, когда у меня не было напольного насоса и я имел змеиные укусы каждый раз, когда прыгал через трамвайные рельсы на Подоле. А вот проколы, вызванные острыми предметами и осколками были редкостью. И то, имейте в виду, что когда такое случалось, проколы были вызваны наездом на предметы, которых не выдержит ни одна покрышка. Однажды в дальнобойных заезде я наехал на 10-сантиметровый гвоздь, который зашел настолько глубоко, что пришлось приложить усилия, чтобы вытащить его.

Re-Fuse любит, когда ее качаешь до 8 атмосфер и немного еще. Комфорта от этого никакого, но имея массу тела примерно 85 кг при росте 188 см, у меня нет выбора. На пяти атмосферах змеиные укусы будут преследовать друг за другом, поэтому приходится мириться.

Вообще, выбирая покрышку с антипрокольная слоем, вы должны понимать, что за защиту придется чем-то платить. Это может быть и больший вес, и "дубовые" ощущения. С заявленной весом в 295 граммов, Re-Fuse не отстает, но и не ставит рекордов, причем в реальной жизни весы показывают несколько большие цифры. "Дубовость" тоже тут как тут, но за бронь и стабильное поведение на мокрой поверхности я готов платить отсутствием комфорта. Конкуретного антипрокольная Continental Ultra Sport (стальной корд) и Ultra Race куда как приятнее в этом.

Сцеплении с поверхностью

Но они значительно проигрывают в другом - в сцеплении с поверхностью. На Re-Fuse - как ездить по суперклея! Ни разу не чувствовал себя в опасности на этих покрышках. В сильный дождь они держат, словно приклеенные. Никакая другая резина не позволяла мне в дождь закладывать такие крутые углы в поворотах. "Ручка" сумасшедший! Шоссейный велосипед не имеет такого клиренса, чтобы поставить на зиму злые покрышки, не говоря уже о шипованные, поэтому я советую всем шосерам, которые зимой не повесили велосипед на стену, установить на колеса Re-Fuse. Этот вопрос безопасности на дороге.

Износ резины

Изнашиваются эти покрышки за год активного катания. Примерно 5000 километров профиль задней покрышки превращается в квадратный, а еще через 3-4 тысячи от стекла на обочине, проволоки и другого острого хлама поверхность деградирует и начинает выглядеть испещренной. Первый комплект я заменил ранее этого срока, а вот второй использовал до последнего, пока на ~ 9000 на заднем колесе не произошло расслоение. За эти ~ 9000 было всего три прокола, что, согласитесь, впечатляет. Даже забыл, что такое брать с собой насос и ремкомплект в покатушку.

Размеры

Maxxis предлагает покрышки в размерах 23с, 25с и 28с. Я катался на классических двадцать третий. Последний раз купил двадцать пятый. Они интересны тем, что их можно качать до того же давления (8,3 bar max), что и 23 что вместе с большей шириной и объемом воздуха может дать интересный результат.

Maxxis радует стабильным качеством и честным подходом к клиенту. Странный подход к нейминга опустим - на качество продукции это не влияет. Вы не услышите от Maxxis громких маркетинговых утверждений, которые не соответствуют действительности, если не принимать во внимание вес - покупая бронированные покрышки, вы должны понимать, что не получите лучшего из двух миров сразу. Они не могут быть легкими, как топовые гоночные и скорее всего имеют ощутимое сопротивление качению. Подсказка: Re-Fuse нет. По крайней мере, он не настолько велик, чтобы возбудить перцептивный бунт с лозунгом "она останавливает движение вперед" ... по крайней мере, для человека весом 85 кг.

Тросы для велосипеда - в чем разница тормозного от троса переключателя?

В чем разница между различными рубашки переключения и почему трос с тефлоновым покрытием стоит так много?

В этом обзоре рассмотрим компоненты от бренда Alligator, который в течение 40 лет производит комплектующие для велосипедов, и разберемся в тонкостях расходных материалов для тормозов и трансмиссии.

Сначала, небольшое вступление: для механической трансмиссии и тормозов велосипеда используются рубашки, тросы, наконечники, пыльники, ограничители, держатели и тому подобное. Диаметр базовой модели рубашки переключения составляет 4 мм, а тормозной - 5 мм. Отличается и способ плетения каркаса: в рубашке переключения используется плетеный провод, а в тормозной - намотана по спирали плоская металлическая полоска.

трос конструкция в разрезе
  1. лайнер;
  2. внутренний шар;
  3. внешний шар;
  4. стальная обплетка.

Рубашка

Рубашка состоит из четырех слоев: наружный (декоративно - антипогодный), внутренний фрикционный, каркас из стальной оплетки и полиэтиленовая трубка-лайнер, внутри которой движется трос.

Базовая серия рубашек Alligator называется 4P (для трансмиссии) и 2P (для тормозов). Это универсальный вариант на любые случаи жизни. Существует гибкая версия рубашки переключения, которая специально разработана для 11-скоростных трансмиссий. Серия 4P и 2P поставляется бухтами по 30 м для нарезания нужной длины по требованию, а также существует вариант предварительно подготовленных отрезков длиной 3,5 и 4 метра под названием X-Long для использования на тандеме.

Герметизированная серия Alligator Sealed в разрезе
  1. Резиновый уплотнитель;
  2. латунное кольцо;
  3. масло;
  4. оболочка.

Особняком стоит закрытая рубашка Sealed с интегрированными наконечниками тросов. Такая конструкция предотвращает попадание смеси воды и солей в оплетки рубашки, за счет чего увеличивается эффективный срок эксплуатации. Полиэтиленовый лайнер рубашки обеспечивает свободный ход троса внутри. Модель Sealed предлагается только в виде запаянных с обеих сторон 30-и 60-см отрезков, поэтому перед покупкой убедитесь, подходит ли вам такая длина. Советуем замерить длину старой рубашки перед приобретением новой.

Серия Silver Star подойдет тем, кто заботится об окружающей среде и в то же время любит техногенной стиль. Рубашки этой серии могут быть разобраны на отдельные части для утилизации. Лайнер легко высовывается из-под оплетки, и по желанию можно использовать рубашки Silver Star без верхнего слоя, если вам нравится "серый" внешний вид.

Для ценителей тонкого стиля создана серия Sleek Glide. Рубашки имеют дополнительный плетеный нахлест слой из тонкой стальной проволоки, который обеспечивает структурную жесткость и улучшает внешний вид своей ажурной фактурой. На выбор предлагается палитра из 8 пастельных оттенков. Сетка под прозрачной оболочкой выглядит просто замечательно! В комплект входят тросы с тефлоновым покрытием (PTFE), наконечниками HPA08, HPA09, IPA03 и защитой рамы от трения.

Вместо внутреннего полимерного слоя в серии Super Fortress используется тонкая сетка из нержавейки, которая предоставляет рубашке гибкости. За счет этого улучшается четкость переключения и тормозная модуляция, а также увеличивается межсервисный интервал эксплуатации. В комплект прилагаются покрыты тефлоном тросы, наконечники и защиту рамы. На выбор предлагается 10 ярких оттенков.

Bullet Proof (с англ. Языка пуленепробиваемый) - это тип особо надежных рубашек, в которых на стальную проволоку намотана алюминиевая лента, а поверх нее - усиливающий слой из кевлара. Рубашки Bullet Proof рекомендуется использовать в дальних автономных путешествиях, а также когда нет возможности проводить регулярное обслуживание велосипеда. Конструкция обеспечивает плавное движение покрытого тефлоном троса независимо от погоды, температуры и суровых условий эксплуатации.

Облегченная серия Super Light станет нравится любителям считать каждый грамм веса велосипеда. Рубашка состоит из четырех слоев: лайнера, гибкого стального каркаса, усиливающего слоя из стекловолокна и поливинилового кожуха. Отрезок рубашки Super Light весит до 60% меньше такого же отрезка рубашки базовой серии.

Виды тросов

Базовый уровень - это 19-волоконный оцинкованный трос из углеродистой стали или из нержавейки с содержанием хрома не менее 13%. Бюджетный вариант для недорогих велосипедов.

Следующую строчку занимает полированный 19- или 31-волоконный трос из оцинкованной или нержавеющей стали. Полировка снижает трение, благодаря чему переключение становится четким, а тормозная модуляция более прозрачной.

На третий перекладине находится 19-волоконный полированный трос из оцинкованной или нержавеющей стали с тефлоновым покрытием (PTFE). Тефлон обладает прекрасными антифрикционными свойствами, а также смазывает трос и лайнер, удлиняя срок эксплуатации. Такой трос предлагается в нескольких цветовых вариациях: белый, зеленый, красный и розовый.

Самый высокий уровень - это тщательно полированный 19-и 31-волоконный трос из нержавеющей стали, покрытый тефлоном.

Тросы отличаются по назначению. Форма головки должна соответствовать конструкции рамки, в которую она зажимается. Это зависит от производителя компонентов. Головка троса переключателя для Shimano и SRAM отличается от Campagnolo: 4,4х4,4 мм против 3,9х5 мм соответственно.

Обычный трос
обычный трос
Полированный трос
полированный трос

Головка тормозного троса для горных велосипедов

Головка тормозного троса для горных велосипедов

Головка тормозного троса для горного велосипеда единая для всех производителей: здесь в выборе заблудиться сложно. Шоссейная головка похожа на грибочек и существует его два вида - один для Shimano / SRAM (6х11 мм), его можно узнать по полукруглом купола, другой - для Campagnolo (5,5х11,5 мм), его верхушка более плоская.

Отличие между головками тормозных тросов для Shimano и Campagnolo

Головки тросов Shimano и Campagnolo

На наконечники рубашек заострять внимание не будем, чтобы не увеличивать объем статьи, но посоветуем выбирать герметичные модели с латунным кольцом или резиновой прокладкой внутри. Герметичный наконечник предотвращает попадание воды и мелких абразивных частиц пыли и песка внутрь рубашки, ведь никто не застрахован от капризов погоды. Те велосипедисты, которые не прекращают ездить в холодное время года, имеют заострить на этом внимание особо, так как замерзание воды внутри рубашки существенно ухудшает четкость переключения. В худшем случае образования ледяной корки внутри приводит к полному блокированию троса и невозможности перебросить цепь на соседнюю звезду.

С тормозной рубашкой этого не происходит по очевидной причине: во время движения велосипедист постоянно повторяет цикл разгона и торможения. Легкого нажатия на тормозную ручку достаточно, чтобы трения троса внутри трубки предотвращало замерзания жидкости. В суровые морозы регулярно "прочищая" таким образом канал, можно не беспокоиться о риске остаться без тормозов - этого, к счастью, не произойдет. Но советуем внимательнее отнестись к выбору этой мелочи, чтобы избежать проблем в будущем.

Наконечники бывают разной длины: от 7 до 20+ мм; выполнены из латуни, пластика или алюминия; могут иметь закрытый герметизированный и открытый вход, и тому подобное. Отличаются они и по форме. Например, ступенчатый наконечник подходит для бонки для троса переключателя на заднем пере, а наконечник с резиновым носиком станет полезным на раме с открытым прокладкой, чтобы вода по тросу не стекала внутрь рубашки. Как настроить задний переключатель скоростей читайте в статье: http://vel4ik.ru/2012/07/blog-post_29.html.

Когда нужно заменить тросы и рубашки?

Здесь все просто: если переключение происходит с некоторой задержкой, то это уже сигнал того, что время для замены наступил. С тормозным тросом не так все прозрачно, ведь ухудшение модуляции происходит постепенно и незаметно для пользователя. Если после установки новых тормозных колодок, тормоза все равно чувствуются "ватными", смысл провести сервисное обслуживание с заменой расходных материалов.

Почему на внешнем слое рубашки иногда образуются трещины?

Рубашка изнашивается в результате действия двух факторов: заламывания радиуса от циклического вращения руля и попадания воды с абразивными частицами внутрь лайнера рубашки. Трещины на поверхности образуются от воздействия ультрафиолетового излучения, через которое поливиниловая структура верхнего слоя начинает дубеть. В дождь в трещину попадает вода и оплетки начинает корродировать наружу.

Внутрь лайнера жидкость попадает другим путем. Поверхностного натяжения воды достаточно для удержания довольно крупных капель, поэтому вода свободно и без задержки затекает по тросу внутрь рубашки. От этого страдает четкость переключения. Другие вещества, такие как соли и зимние посыпки для асфальта, попадая с водой, оседают на стенках, образуя налет, который увеличивает коэффициент трения. Соли катализируют процесс коррозии троса и стального каркаса рубашки. К сожалению, когда вода долгое время не испаряется в закрытой системе, даже нержавеющая сталь покрывается красными пятнами.

Есть ли разница между наконечниками из разных материалов?

Если конструкция одинакова, то нет никакой разницы, из какого материала выполнен наконечник. Разница только во внешнем виде и весе. Но сравнивая дешевые наконечники без герметичного кольца с моделями, в которых оно присутствует, часто катаясь в мокрую погоду, предпочтение лучше отдать герметичным моделям, ведь они препятствуют затекание воды внутрь по тросу. Механизм этого процесса описан в предыдущем абзаце.