Блог велосипедиста любителя

Есть такой парень по имени Стэн. Стэн любит гонять на МТБ, но не любит, когда ржавый гвоздь пронизывает покрышку, словно копье кроманьонца кудлатые тело мамонта. Хорошая погода нужна, чтобы гонять, а не тратить драгоценное время на ремонт камеры. Эволюция дарила человеку интеллект, чтобы она собственными силами решала проблемы и именно этим воспользовался парень по имени Стэн, который придумал, как защитить колеса своего велосипеда используя ободную ленту.

Разбортировав колесо, дарованное ему неизвестным гением древнего мира и взглянув на пневматическое чучело Джон Бойд Данлоп, что открылось перед глазами, Стэн подумал: хей-хей, а почему это мы в XXI веке пользуемся изобретением, устарел минимум на 50 лет? Те чуваки, которые курят динозавров в двигателях внутреннего сгорания еще в 60 роки перешли на бескамерные технологии, а мы в этот замечательный июльский день сидим в кустах с заплатами, клеем и отбываем наказание за наши грехи? Неужели ради этого мы гнули наши спины, чтобы карбоновый ендурик уныло стал со спущенным задним? Неужели ради этого мы кантувались в собаке Черновцы-Коломыя в компании цыган и агрокультурных бабушек в 40-градусную жару? Долой проколы!

После многочисленных проколов Стэн выбросил обычную камеру, залив в крышку революционную жидкость. Не с первого раза Стену удалось найти идеальный баланс химического состава вещества. Многие тесты провел изобретатель, прежде чем герметик начал закрывать проколы горе-копьями. Но далеко еще был любитель гонять на МТБ от спасения, ведь не создал человек обода герметичного. 33 отверстия насверленные в каждом из них.

Пришлось Стену изобрести клинчера с малыми крючками. Пришлось найти как закрыть 33 отверстия. Ни заглушки не работали, ни слово волшебное. И вспомнил Стэн о ленте с клеем на одной стороне - астронавты ней станцию ​​"Мир" ремонтировали, гуру с ЖЭУ мотают тысячи километров ее каждый день, спасая вас от короткого замыкания, грузовые бригады грубыми руками с любовью оборачивают ней пакеты - чудо, как полезна эта ободная лента! Стэн окутал ею внутреннюю дорожку в ободе 2 раза, закрыв вентиляционные шахты больше молекул воздуха в диаметре не было. И прозвучала радостная песня вокруг Земного шара - обрадовались велосипедисти по всему миру! Загерметизировалось колесо двадцать шестой и навеки освободило от копий коварных, что бьют в самое сердце каждого райдера на Куяльника.

Известным тех пор стал этот мальчик. Начал он компанию по производству бескамерных технологий, ведь ничто не остановит велосипед на пути к счастью и торжества.

Установка ободной ленты на горном велосипеде - видео

Поскольку 2017 закончился, пора начинать планировать свои путешествия на велосипеде и маршруты на следующий год. Мы сделали подборку самых популярных направлений для велосипедных путешествий на 2018 год. Это пять самых интересных стран для велосипедного туризма, которые лучше увидеть на двух колесах.

Швеция

Швеция поражает своим разнообразием природы и ландшафтов. Увлекательная природа Швеции состоит из плотных хвойных лесов, которые чередуются с карликовыми березами, тундрой и высокогорными горными хребтами. Хорошо развитые велосипедные и пешеходные маршруты проходят по всей территории. Многочисленные озера и привлекательные природные достопримечательности страны - это уникальное место для велосипедного отдыха в Швеции.

Если у вас много времени, вы можете пересечь всю Швецию на двух колесах. Маршрут составляет около 2500 километров и начинается от города Истад (Ystad) на южном побережье Швеции в город Хапаранда на севере непосредственно к границе с Финляндией.

Следующий интересный маршрут - Северо-морской цикловой маршрут. Это самый длинный в мире вело маршрут с велосипедными обозначениями и указателями на всем пути. Он ведет вокруг Северного моря. Путь более 6000 километров и проходит через 8 стран. Велосипедный маршрут начинается в Швеции.

Поскольку в Швеции есть около 90 000 озер, много велосипедных дорожек ведут вдоль озер. Например, Вестернрундан, второй по величине озеро в Швеции, здесь ежегодно проходит гонка среди велолюбителей. Трек маршрута составляет 300 км, и он интересен не только для соревнований, но и просто для обычной вело путешествия.

Марокко

Северо-африканская страна Марокко характеризуется разнообразным рельефом. Здесь есть все: сухие пустынные ландшафты, песчаные побережья, горные массивы и перевалы. В Марокко велосипедисты разного уровня мастерства найдут то, что им больше нравится. Рекомендуют страну посещать с целью велосипедного туризма весной или осенью.

Используя широкие покрышки, Вы сможете не только полюбоваться песчаными дюнами, но и поманеврировать на их песчаных волнах на своем байке. В перерывах пересесть на верблюдов и продолжить путешествие по восточной части Сахары.

Кроме того стоит посетить Дворец Баия, старую провинцию Медина, бывший исламский колледж Медерса и Мечеть Кутуб, минарет которой в Марракеше достигает высоты 70 метров.

Посетите всемирную культурное наследие ЮНЕСКО "Волюбилис". Волюбилис - это древний римский город, близкий к Мекнес. Посещая руины, вы совершите путешествие во времени.

Советы:

• Почти все дороги в Марокко находятся в хорошем состоянии и преимущественно заполнены.
• На рынках в Марокко нужно торговаться. Большинство товаров и вещей можно приобрести в несколько раз дешевле.
• По стране есть много кемпингов, которые сэкономят ваши деньги. Однако в августе через период отпусков эти кемпинги переполнены.

Великобритания

Страна настолько разнообразна, что трудно описать в Великобритании самое интересное увидеть на велосипеде. Независимо от того, что вы ищете, или это бесконечные береговые линии, холмы и сельские местности, или оживленные города, все это Вы найдете там.

Ягельни горы, мерцающие озера и нетронутая природа, второй по величине остров Шотландия, остров Сьер - такое разнообразное это Великобритания. Оно привлекает велосипедистов благодаря захватывающему ландшафта и хорошо подходит для катания на велосипеде через небольшое количество населения и небольшой трафик на дорогах.

Вы не учились в Оксфорде? Не волнуйтесь, студенческий городок также может многое предложить велосипедистам. Вы можете кататься на велосипеде вдоль элегантных медовых университетских зданий и отдохнуть классически (как это делают студенты) на зеленом заднем дворе, что скрывается вдоль живописных улиц.

Посетите озерный край на велосипеде. Область, расположенная в Северной Англии, предлагает более 3.200 километров велосипедных дорог, 12 крупнейших озер Англии и живу чайную культуру.

Советы:

• Соединенное Королевство славится нестабильной погодой. Вы всегда должны быть готовы к перемене погоды и иметь водонепроницаемую одежду.
• Если нет велосипедной полосы, велосипедистам запрещается использовать тротуар, в таком случае велосипедист становится участником основного дорожного движения.
• Будьте осмотрительны! Улицы в Соединенном Королевстве часто очень узкие и достаточно загружены.

Вьетнам

Вьетнамский пейзаж невероятно разнообразен, здесь есть много прекрасных мест. Ландшафт славится рисовыми террасами, которой наиболее распространенные на севере и юге страны. Редкие горы доминируют в ландшафте в центре Вьетнама. Песчаные пляжи и бирюзовая вода вдоль побережья также станут прекрасным местом для велосипедной поездки. Юг более ровным и прекрасно подойдет для любителей шоссейных велосипедов. Однако, горные байкеры могут испытать себя на самой высокой горе Вьетнама Фань-хи-пинг, который расположен на севере Вьетнама.

Лучшее время для вело путешествий в северной части Вьетнама - с октября по февраль, поскольку там меньше дождей, а погода прохладная. В мае температура может достигать 35 ° С, что делает климат достаточно не комфортным для длительных путешествий. Юг, как правило, жаркий.

Ирландия

Ирландия является островным государством на западной границе Европы, где много замечательных велосипедных маршрутов, которые можно исследовать с помощью планировщика маршрутов на велосипеде. Ирландия в основном известна своими комплексами зеленых полей и массивами скалистых холмов. Еще Ирландию называют "изумрудным островом". Этот широкий, слегка холмистый ландшафт делает остров идеальным местом для велосипедистов. Во время катания вы проезжать мистические выступления, плавные холмы и идиллические деревни. Рельеф страны достаточно равнинный, хотя на Западе немного сложных подъемов. Даже небольшие высоты предлагают велосипедистам прекрасные панорамные виды на долины и море.

Крупный западный Гринуэй - самый длинный безавтомобильний велосипедный маршрут Республики Ирландия и ведет от Вестпорта к Ахилла в графстве Майо.

Многие вело маршрутов проходят вдоль побережья. Здесь можно встретить сотни велосипедистов. И это неудивительно - крутые скалы, золотые песчаные пляжи и скалистые хребты дают прекрасную панораму.

Не стоит спрашивать ирландцев о радуги, гоблинов или золотые сокровища - шутка уже старый.

Источник: https://velogen.ua/rus/statyi/top-5-stran-dlya-velosipednogo-turizma-v-2018-godu

Два комплекта и примерно 17000 км - достаточно времени, чтобы испытать шины в таких условиях, в которых некоторые велосипедисты даже в кошмарных снах себя не видят.

Мне повезло. Первый комплект резины, который я получил вместе с велосипедом после покупки, уже за одну неделю показал свои недостатки и доверившись мнению пользователей, которые писали отзывы на форумах, я купил Maxxis Re-Fuse - комплект покрышек, которые ответили каждой из моих требований:

1. антипрокольная слой;
2. долговечность;
3. цепкий компаунд;
4. на вес плевать.

Maxxis Re-Fuse - это улучшенная версия модели Fuse, бюджетная резина для тренировок и катания на каждый день, которая выпускается в двух вариантах - со стальным кордом и с кевларовым, фолдингова. Каркас не слишком плотный - всего 60 TPI, рисунок протектора представляет собой сетку из мелких четырехсторонних пирамид, не отводят жидкость из пятна контакта с дорогой. На первый взгляд, это не решение для резины на каждый день, но не спеши закрыть вкладку в браузере. Я имел немало разговоров с людьми, которые высказывали скептицизм по поводу отсутствия акваканавок - кстати, я их понимаю, это верный подход, однако не дайте себе быть нигилистом - цепкий компаунд Re-Fuse них не нуждается. На этой резине я зимой катался по гололеду и поскользнулся только один раз в медленном повороте направо.

С маркетинговой точки зрения, Re-Fuse - название бессмысленна. В Maxxis вообще есть определенные проблемы с имиджем. Например, назвать модель покрышки именем устройства, приводит к взрыву - Detonator, мягко говоря, могла странный человек. Менее всего мне хочется, чтобы в моем велосипеде то взрывалось. Взрывов (нет, не проколов, а именно взрывов) в своей практике помню три. Приятного мало. Так вот, если русскоязычному человеку название Re-Fuse ухо не режет, то англоязычный зависнет, а может и выдаст критическую ошибку - "to refuse" на английском языке означает "отказываться". Кому отказываться и от чего? Чтобы еще более запутать, "fuse" в переводе - синоним слову "детонатор". Е? В маркетинговом отделе Maxxis точно работает пироман. Поскольку Re-Fuse - это вторая версия популярной модели, то получается такой содержательный каламбур: включить детонатор снова или отказаться от взрыва. Что за чушь?

Защита от проколов

Ладно, оставим это и перейдем к делу. Главный вопрос: действительно ли Maxxis Re-Fuse защищает от проколов? Да. Это бронированная резина. За три года пользования этими покрышками у меня было множество проколов, большинство из которых пришлась на период, когда у меня не было напольного насоса и я имел змеиные укусы каждый раз, когда прыгал через трамвайные рельсы на Подоле. А вот проколы, вызванные острыми предметами и осколками были редкостью. И то, имейте в виду, что когда такое случалось, проколы были вызваны наездом на предметы, которых не выдержит ни одна покрышка. Однажды в дальнобойных заезде я наехал на 10-сантиметровый гвоздь, который зашел настолько глубоко, что пришлось приложить усилия, чтобы вытащить его.

Re-Fuse любит, когда ее качаешь до 8 атмосфер и немного еще. Комфорта от этого никакого, но имея массу тела примерно 85 кг при росте 188 см, у меня нет выбора. На пяти атмосферах змеиные укусы будут преследовать друг за другом, поэтому приходится мириться.

Вообще, выбирая покрышку с антипрокольная слоем, вы должны понимать, что за защиту придется чем-то платить. Это может быть и больший вес, и "дубовые" ощущения. С заявленной весом в 295 граммов, Re-Fuse не отстает, но и не ставит рекордов, причем в реальной жизни весы показывают несколько большие цифры. "Дубовость" тоже тут как тут, но за бронь и стабильное поведение на мокрой поверхности я готов платить отсутствием комфорта. Конкуретного антипрокольная Continental Ultra Sport (стальной корд) и Ultra Race куда как приятнее в этом.

Сцеплении с поверхностью

Но они значительно проигрывают в другом - в сцеплении с поверхностью. На Re-Fuse - как ездить по суперклея! Ни разу не чувствовал себя в опасности на этих покрышках. В сильный дождь они держат, словно приклеенные. Никакая другая резина не позволяла мне в дождь закладывать такие крутые углы в поворотах. "Ручка" сумасшедший! Шоссейный велосипед не имеет такого клиренса, чтобы поставить на зиму злые покрышки, не говоря уже о шипованные, поэтому я советую всем шосерам, которые зимой не повесили велосипед на стену, установить на колеса Re-Fuse. Этот вопрос безопасности на дороге.

Износ резины

Изнашиваются эти покрышки за год активного катания. Примерно 5000 километров профиль задней покрышки превращается в квадратный, а еще через 3-4 тысячи от стекла на обочине, проволоки и другого острого хлама поверхность деградирует и начинает выглядеть испещренной. Первый комплект я заменил ранее этого срока, а вот второй использовал до последнего, пока на ~ 9000 на заднем колесе не произошло расслоение. За эти ~ 9000 было всего три прокола, что, согласитесь, впечатляет. Даже забыл, что такое брать с собой насос и ремкомплект в покатушку.

Размеры

Maxxis предлагает покрышки в размерах 23с, 25с и 28с. Я катался на классических двадцать третий. Последний раз купил двадцать пятый. Они интересны тем, что их можно качать до того же давления (8,3 bar max), что и 23 что вместе с большей шириной и объемом воздуха может дать интересный результат.

Maxxis радует стабильным качеством и честным подходом к клиенту. Странный подход к нейминга опустим - на качество продукции это не влияет. Вы не услышите от Maxxis громких маркетинговых утверждений, которые не соответствуют действительности, если не принимать во внимание вес - покупая бронированные покрышки, вы должны понимать, что не получите лучшего из двух миров сразу. Они не могут быть легкими, как топовые гоночные и скорее всего имеют ощутимое сопротивление качению. Подсказка: Re-Fuse нет. По крайней мере, он не настолько велик, чтобы возбудить перцептивный бунт с лозунгом "она останавливает движение вперед" ... по крайней мере, для человека весом 85 кг.