Блог велосипедиста любителя

Есть такой парень по имени Стэн. Стэн любит гонять на МТБ, но не любит, когда ржавый гвоздь пронизывает покрышку, словно копье кроманьонца кудлатые тело мамонта. Хорошая погода нужна, чтобы гонять, а не тратить драгоценное время на ремонт камеры. Эволюция дарила человеку интеллект, чтобы она собственными силами решала проблемы и именно этим воспользовался парень по имени Стэн, который придумал, как защитить колеса своего велосипеда используя ободную ленту.

Разбортировав колесо, дарованное ему неизвестным гением древнего мира и взглянув на пневматическое чучело Джон Бойд Данлоп, что открылось перед глазами, Стэн подумал: хей-хей, а почему это мы в XXI веке пользуемся изобретением, устарел минимум на 50 лет? Те чуваки, которые курят динозавров в двигателях внутреннего сгорания еще в 60 роки перешли на бескамерные технологии, а мы в этот замечательный июльский день сидим в кустах с заплатами, клеем и отбываем наказание за наши грехи? Неужели ради этого мы гнули наши спины, чтобы карбоновый ендурик уныло стал со спущенным задним? Неужели ради этого мы кантувались в собаке Черновцы-Коломыя в компании цыган и агрокультурных бабушек в 40-градусную жару? Долой проколы!

После многочисленных проколов Стэн выбросил обычную камеру, залив в крышку революционную жидкость. Не с первого раза Стену удалось найти идеальный баланс химического состава вещества. Многие тесты провел изобретатель, прежде чем герметик начал закрывать проколы горе-копьями. Но далеко еще был любитель гонять на МТБ от спасения, ведь не создал человек обода герметичного. 33 отверстия насверленные в каждом из них.

Пришлось Стену изобрести клинчера с малыми крючками. Пришлось найти как закрыть 33 отверстия. Ни заглушки не работали, ни слово волшебное. И вспомнил Стэн о ленте с клеем на одной стороне - астронавты ней станцию ​​"Мир" ремонтировали, гуру с ЖЭУ мотают тысячи километров ее каждый день, спасая вас от короткого замыкания, грузовые бригады грубыми руками с любовью оборачивают ней пакеты - чудо, как полезна эта ободная лента! Стэн окутал ею внутреннюю дорожку в ободе 2 раза, закрыв вентиляционные шахты больше молекул воздуха в диаметре не было. И прозвучала радостная песня вокруг Земного шара - обрадовались велосипедисти по всему миру! Загерметизировалось колесо двадцать шестой и навеки освободило от копий коварных, что бьют в самое сердце каждого райдера на Куяльника.

Известным тех пор стал этот мальчик. Начал он компанию по производству бескамерных технологий, ведь ничто не остановит велосипед на пути к счастью и торжества.

Установка ободной ленты на горном велосипеде - видео

Поскольку 2017 закончился, пора начинать планировать свои путешествия на велосипеде и маршруты на следующий год. Мы сделали подборку самых популярных направлений для велосипедных путешествий на 2018 год. Это пять самых интересных стран для велосипедного туризма, которые лучше увидеть на двух колесах.

Швеция

Швеция поражает своим разнообразием природы и ландшафтов. Увлекательная природа Швеции состоит из плотных хвойных лесов, которые чередуются с карликовыми березами, тундрой и высокогорными горными хребтами. Хорошо развитые велосипедные и пешеходные маршруты проходят по всей территории. Многочисленные озера и привлекательные природные достопримечательности страны - это уникальное место для велосипедного отдыха в Швеции.

Если у вас много времени, вы можете пересечь всю Швецию на двух колесах. Маршрут составляет около 2500 километров и начинается от города Истад (Ystad) на южном побережье Швеции в город Хапаранда на севере непосредственно к границе с Финляндией.

Следующий интересный маршрут - Северо-морской цикловой маршрут. Это самый длинный в мире вело маршрут с велосипедными обозначениями и указателями на всем пути. Он ведет вокруг Северного моря. Путь более 6000 километров и проходит через 8 стран. Велосипедный маршрут начинается в Швеции.

Поскольку в Швеции есть около 90 000 озер, много велосипедных дорожек ведут вдоль озер. Например, Вестернрундан, второй по величине озеро в Швеции, здесь ежегодно проходит гонка среди велолюбителей. Трек маршрута составляет 300 км, и он интересен не только для соревнований, но и просто для обычной вело путешествия.

Марокко

Северо-африканская страна Марокко характеризуется разнообразным рельефом. Здесь есть все: сухие пустынные ландшафты, песчаные побережья, горные массивы и перевалы. В Марокко велосипедисты разного уровня мастерства найдут то, что им больше нравится. Рекомендуют страну посещать с целью велосипедного туризма весной или осенью.

Используя широкие покрышки, Вы сможете не только полюбоваться песчаными дюнами, но и поманеврировать на их песчаных волнах на своем байке. В перерывах пересесть на верблюдов и продолжить путешествие по восточной части Сахары.

Кроме того стоит посетить Дворец Баия, старую провинцию Медина, бывший исламский колледж Медерса и Мечеть Кутуб, минарет которой в Марракеше достигает высоты 70 метров.

Посетите всемирную культурное наследие ЮНЕСКО "Волюбилис". Волюбилис - это древний римский город, близкий к Мекнес. Посещая руины, вы совершите путешествие во времени.

Советы:

• Почти все дороги в Марокко находятся в хорошем состоянии и преимущественно заполнены.
• На рынках в Марокко нужно торговаться. Большинство товаров и вещей можно приобрести в несколько раз дешевле.
• По стране есть много кемпингов, которые сэкономят ваши деньги. Однако в августе через период отпусков эти кемпинги переполнены.

Великобритания

Страна настолько разнообразна, что трудно описать в Великобритании самое интересное увидеть на велосипеде. Независимо от того, что вы ищете, или это бесконечные береговые линии, холмы и сельские местности, или оживленные города, все это Вы найдете там.

Ягельни горы, мерцающие озера и нетронутая природа, второй по величине остров Шотландия, остров Сьер - такое разнообразное это Великобритания. Оно привлекает велосипедистов благодаря захватывающему ландшафта и хорошо подходит для катания на велосипеде через небольшое количество населения и небольшой трафик на дорогах.

Вы не учились в Оксфорде? Не волнуйтесь, студенческий городок также может многое предложить велосипедистам. Вы можете кататься на велосипеде вдоль элегантных медовых университетских зданий и отдохнуть классически (как это делают студенты) на зеленом заднем дворе, что скрывается вдоль живописных улиц.

Посетите озерный край на велосипеде. Область, расположенная в Северной Англии, предлагает более 3.200 километров велосипедных дорог, 12 крупнейших озер Англии и живу чайную культуру.

Советы:

• Соединенное Королевство славится нестабильной погодой. Вы всегда должны быть готовы к перемене погоды и иметь водонепроницаемую одежду.
• Если нет велосипедной полосы, велосипедистам запрещается использовать тротуар, в таком случае велосипедист становится участником основного дорожного движения.
• Будьте осмотрительны! Улицы в Соединенном Королевстве часто очень узкие и достаточно загружены.

Вьетнам

Вьетнамский пейзаж невероятно разнообразен, здесь есть много прекрасных мест. Ландшафт славится рисовыми террасами, которой наиболее распространенные на севере и юге страны. Редкие горы доминируют в ландшафте в центре Вьетнама. Песчаные пляжи и бирюзовая вода вдоль побережья также станут прекрасным местом для велосипедной поездки. Юг более ровным и прекрасно подойдет для любителей шоссейных велосипедов. Однако, горные байкеры могут испытать себя на самой высокой горе Вьетнама Фань-хи-пинг, который расположен на севере Вьетнама.

Лучшее время для вело путешествий в северной части Вьетнама - с октября по февраль, поскольку там меньше дождей, а погода прохладная. В мае температура может достигать 35 ° С, что делает климат достаточно не комфортным для длительных путешествий. Юг, как правило, жаркий.

Ирландия

Ирландия является островным государством на западной границе Европы, где много замечательных велосипедных маршрутов, которые можно исследовать с помощью планировщика маршрутов на велосипеде. Ирландия в основном известна своими комплексами зеленых полей и массивами скалистых холмов. Еще Ирландию называют "изумрудным островом". Этот широкий, слегка холмистый ландшафт делает остров идеальным местом для велосипедистов. Во время катания вы проезжать мистические выступления, плавные холмы и идиллические деревни. Рельеф страны достаточно равнинный, хотя на Западе немного сложных подъемов. Даже небольшие высоты предлагают велосипедистам прекрасные панорамные виды на долины и море.

Крупный западный Гринуэй - самый длинный безавтомобильний велосипедный маршрут Республики Ирландия и ведет от Вестпорта к Ахилла в графстве Майо.

Многие вело маршрутов проходят вдоль побережья. Здесь можно встретить сотни велосипедистов. И это неудивительно - крутые скалы, золотые песчаные пляжи и скалистые хребты дают прекрасную панораму.

Не стоит спрашивать ирландцев о радуги, гоблинов или золотые сокровища - шутка уже старый.

Источник: https://velogen.ua/rus/statyi/top-5-stran-dlya-velosipednogo-turizma-v-2018-godu

Два комплекта и примерно 17000 км - достаточно времени, чтобы испытать шины в таких условиях, в которых некоторые велосипедисты даже в кошмарных снах себя не видят.

Мне повезло. Первый комплект резины, который я получил вместе с велосипедом после покупки, уже за одну неделю показал свои недостатки и доверившись мнению пользователей, которые писали отзывы на форумах, я купил Maxxis Re-Fuse - комплект покрышек, которые ответили каждой из моих требований:

1. антипрокольная слой;
2. долговечность;
3. цепкий компаунд;
4. на вес плевать.

Maxxis Re-Fuse - это улучшенная версия модели Fuse, бюджетная резина для тренировок и катания на каждый день, которая выпускается в двух вариантах - со стальным кордом и с кевларовым, фолдингова. Каркас не слишком плотный - всего 60 TPI, рисунок протектора представляет собой сетку из мелких четырехсторонних пирамид, не отводят жидкость из пятна контакта с дорогой. На первый взгляд, это не решение для резины на каждый день, но не спеши закрыть вкладку в браузере. Я имел немало разговоров с людьми, которые высказывали скептицизм по поводу отсутствия акваканавок - кстати, я их понимаю, это верный подход, однако не дайте себе быть нигилистом - цепкий компаунд Re-Fuse них не нуждается. На этой резине я зимой катался по гололеду и поскользнулся только один раз в медленном повороте направо.

С маркетинговой точки зрения, Re-Fuse - название бессмысленна. В Maxxis вообще есть определенные проблемы с имиджем. Например, назвать модель покрышки именем устройства, приводит к взрыву - Detonator, мягко говоря, могла странный человек. Менее всего мне хочется, чтобы в моем велосипеде то взрывалось. Взрывов (нет, не проколов, а именно взрывов) в своей практике помню три. Приятного мало. Так вот, если русскоязычному человеку название Re-Fuse ухо не режет, то англоязычный зависнет, а может и выдаст критическую ошибку - "to refuse" на английском языке означает "отказываться". Кому отказываться и от чего? Чтобы еще более запутать, "fuse" в переводе - синоним слову "детонатор". Е? В маркетинговом отделе Maxxis точно работает пироман. Поскольку Re-Fuse - это вторая версия популярной модели, то получается такой содержательный каламбур: включить детонатор снова или отказаться от взрыва. Что за чушь?

Защита от проколов

Ладно, оставим это и перейдем к делу. Главный вопрос: действительно ли Maxxis Re-Fuse защищает от проколов? Да. Это бронированная резина. За три года пользования этими покрышками у меня было множество проколов, большинство из которых пришлась на период, когда у меня не было напольного насоса и я имел змеиные укусы каждый раз, когда прыгал через трамвайные рельсы на Подоле. А вот проколы, вызванные острыми предметами и осколками были редкостью. И то, имейте в виду, что когда такое случалось, проколы были вызваны наездом на предметы, которых не выдержит ни одна покрышка. Однажды в дальнобойных заезде я наехал на 10-сантиметровый гвоздь, который зашел настолько глубоко, что пришлось приложить усилия, чтобы вытащить его.

Re-Fuse любит, когда ее качаешь до 8 атмосфер и немного еще. Комфорта от этого никакого, но имея массу тела примерно 85 кг при росте 188 см, у меня нет выбора. На пяти атмосферах змеиные укусы будут преследовать друг за другом, поэтому приходится мириться.

Вообще, выбирая покрышку с антипрокольная слоем, вы должны понимать, что за защиту придется чем-то платить. Это может быть и больший вес, и "дубовые" ощущения. С заявленной весом в 295 граммов, Re-Fuse не отстает, но и не ставит рекордов, причем в реальной жизни весы показывают несколько большие цифры. "Дубовость" тоже тут как тут, но за бронь и стабильное поведение на мокрой поверхности я готов платить отсутствием комфорта. Конкуретного антипрокольная Continental Ultra Sport (стальной корд) и Ultra Race куда как приятнее в этом.

Сцеплении с поверхностью

Но они значительно проигрывают в другом - в сцеплении с поверхностью. На Re-Fuse - как ездить по суперклея! Ни разу не чувствовал себя в опасности на этих покрышках. В сильный дождь они держат, словно приклеенные. Никакая другая резина не позволяла мне в дождь закладывать такие крутые углы в поворотах. "Ручка" сумасшедший! Шоссейный велосипед не имеет такого клиренса, чтобы поставить на зиму злые покрышки, не говоря уже о шипованные, поэтому я советую всем шосерам, которые зимой не повесили велосипед на стену, установить на колеса Re-Fuse. Этот вопрос безопасности на дороге.

Износ резины

Изнашиваются эти покрышки за год активного катания. Примерно 5000 километров профиль задней покрышки превращается в квадратный, а еще через 3-4 тысячи от стекла на обочине, проволоки и другого острого хлама поверхность деградирует и начинает выглядеть испещренной. Первый комплект я заменил ранее этого срока, а вот второй использовал до последнего, пока на ~ 9000 на заднем колесе не произошло расслоение. За эти ~ 9000 было всего три прокола, что, согласитесь, впечатляет. Даже забыл, что такое брать с собой насос и ремкомплект в покатушку.

Размеры

Maxxis предлагает покрышки в размерах 23с, 25с и 28с. Я катался на классических двадцать третий. Последний раз купил двадцать пятый. Они интересны тем, что их можно качать до того же давления (8,3 bar max), что и 23 что вместе с большей шириной и объемом воздуха может дать интересный результат.

Maxxis радует стабильным качеством и честным подходом к клиенту. Странный подход к нейминга опустим - на качество продукции это не влияет. Вы не услышите от Maxxis громких маркетинговых утверждений, которые не соответствуют действительности, если не принимать во внимание вес - покупая бронированные покрышки, вы должны понимать, что не получите лучшего из двух миров сразу. Они не могут быть легкими, как топовые гоночные и скорее всего имеют ощутимое сопротивление качению. Подсказка: Re-Fuse нет. По крайней мере, он не настолько велик, чтобы возбудить перцептивный бунт с лозунгом "она останавливает движение вперед" ... по крайней мере, для человека весом 85 кг.

В чем разница между различными рубашки переключения и почему трос с тефлоновым покрытием стоит так много?

В этом обзоре рассмотрим компоненты от бренда Alligator, который в течение 40 лет производит комплектующие для велосипедов, и разберемся в тонкостях расходных материалов для тормозов и трансмиссии.

Сначала, небольшое вступление: для механической трансмиссии и тормозов велосипеда используются рубашки, тросы, наконечники, пыльники, ограничители, держатели и тому подобное. Диаметр базовой модели рубашки переключения составляет 4 мм, а тормозной - 5 мм. Отличается и способ плетения каркаса: в рубашке переключения используется плетеный провод, а в тормозной - намотана по спирали плоская металлическая полоска.

1. лайнер;
2. внутренний шар;
3. внешний шар;
4. стальная обплетка.

Рубашка

Рубашка состоит из четырех слоев: наружный (декоративно - антипогодный), внутренний фрикционный, каркас из стальной оплетки и полиэтиленовая трубка-лайнер, внутри которой движется трос.

Базовая серия рубашек Alligator называется 4P (для трансмиссии) и 2P (для тормозов). Это универсальный вариант на любые случаи жизни. Существует гибкая версия рубашки переключения, которая специально разработана для 11-скоростных трансмиссий. Серия 4P и 2P поставляется бухтами по 30 м для нарезания нужной длины по требованию, а также существует вариант предварительно подготовленных отрезков длиной 3,5 и 4 метра под названием X-Long для использования на тандеме.

1. Резиновый уплотнитель;
2. латунное кольцо;
3. масло;
4. оболочка.

Особняком стоит закрытая рубашка Sealed с интегрированными наконечниками тросов. Такая конструкция предотвращает попадание смеси воды и солей в оплетки рубашки, за счет чего увеличивается эффективный срок эксплуатации. Полиэтиленовый лайнер рубашки обеспечивает свободный ход троса внутри. Модель Sealed предлагается только в виде запаянных с обеих сторон 30-и 60-см отрезков, поэтому перед покупкой убедитесь, подходит ли вам такая длина. Советуем замерить длину старой рубашки перед приобретением новой.

Серия Silver Star подойдет тем, кто заботится об окружающей среде и в то же время любит техногенной стиль. Рубашки этой серии могут быть разобраны на отдельные части для утилизации. Лайнер легко высовывается из-под оплетки, и по желанию можно использовать рубашки Silver Star без верхнего слоя, если вам нравится "серый" внешний вид.

Для ценителей тонкого стиля создана серия Sleek Glide. Рубашки имеют дополнительный плетеный нахлест слой из тонкой стальной проволоки, который обеспечивает структурную жесткость и улучшает внешний вид своей ажурной фактурой. На выбор предлагается палитра из 8 пастельных оттенков. Сетка под прозрачной оболочкой выглядит просто замечательно! В комплект входят тросы с тефлоновым покрытием (PTFE), наконечниками HPA08, HPA09, IPA03 и защитой рамы от трения.

Вместо внутреннего полимерного слоя в серии Super Fortress используется тонкая сетка из нержавейки, которая предоставляет рубашке гибкости. За счет этого улучшается четкость переключения и тормозная модуляция, а также увеличивается межсервисный интервал эксплуатации. В комплект прилагаются покрыты тефлоном тросы, наконечники и защиту рамы. На выбор предлагается 10 ярких оттенков.

Bullet Proof (с англ. Языка пуленепробиваемый) - это тип особо надежных рубашек, в которых на стальную проволоку намотана алюминиевая лента, а поверх нее - усиливающий слой из кевлара. Рубашки Bullet Proof рекомендуется использовать в дальних автономных путешествиях, а также когда нет возможности проводить регулярное обслуживание велосипеда. Конструкция обеспечивает плавное движение покрытого тефлоном троса независимо от погоды, температуры и суровых условий эксплуатации.

Облегченная серия Super Light станет нравится любителям считать каждый грамм веса велосипеда. Рубашка состоит из четырех слоев: лайнера, гибкого стального каркаса, усиливающего слоя из стекловолокна и поливинилового кожуха. Отрезок рубашки Super Light весит до 60% меньше такого же отрезка рубашки базовой серии.

Виды тросов

Базовый уровень - это 19-волоконный оцинкованный трос из углеродистой стали или из нержавейки с содержанием хрома не менее 13%. Бюджетный вариант для недорогих велосипедов.

Следующую строчку занимает полированный 19- или 31-волоконный трос из оцинкованной или нержавеющей стали. Полировка снижает трение, благодаря чему переключение становится четким, а тормозная модуляция более прозрачной.

На третий перекладине находится 19-волоконный полированный трос из оцинкованной или нержавеющей стали с тефлоновым покрытием (PTFE). Тефлон обладает прекрасными антифрикционными свойствами, а также смазывает трос и лайнер, удлиняя срок эксплуатации. Такой трос предлагается в нескольких цветовых вариациях: белый, зеленый, красный и розовый.

Самый высокий уровень - это тщательно полированный 19-и 31-волоконный трос из нержавеющей стали, покрытый тефлоном.

Тросы отличаются по назначению. Форма головки должна соответствовать конструкции рамки, в которую она зажимается. Это зависит от производителя компонентов. Головка троса переключателя для Shimano и SRAM отличается от Campagnolo: 4,4х4,4 мм против 3,9х5 мм соответственно.

Обычный трос
Полированный трос

Головка тормозного троса для горных велосипедов

Головка тормозного троса для горного велосипеда единая для всех производителей: здесь в выборе заблудиться сложно. Шоссейная головка похожа на грибочек и существует его два вида - один для Shimano / SRAM (6х11 мм), его можно узнать по полукруглом купола, другой - для Campagnolo (5,5х11,5 мм), его верхушка более плоская.

Отличие между головками тормозных тросов для Shimano и Campagnolo

На наконечники рубашек заострять внимание не будем, чтобы не увеличивать объем статьи, но посоветуем выбирать герметичные модели с латунным кольцом или резиновой прокладкой внутри. Герметичный наконечник предотвращает попадание воды и мелких абразивных частиц пыли и песка внутрь рубашки, ведь никто не застрахован от капризов погоды. Те велосипедисты, которые не прекращают ездить в холодное время года, имеют заострить на этом внимание особо, так как замерзание воды внутри рубашки существенно ухудшает четкость переключения. В худшем случае образования ледяной корки внутри приводит к полному блокированию троса и невозможности перебросить цепь на соседнюю звезду.

С тормозной рубашкой этого не происходит по очевидной причине: во время движения велосипедист постоянно повторяет цикл разгона и торможения. Легкого нажатия на тормозную ручку достаточно, чтобы трения троса внутри трубки предотвращало замерзания жидкости. В суровые морозы регулярно "прочищая" таким образом канал, можно не беспокоиться о риске остаться без тормозов - этого, к счастью, не произойдет. Но советуем внимательнее отнестись к выбору этой мелочи, чтобы избежать проблем в будущем.

Наконечники бывают разной длины: от 7 до 20+ мм; выполнены из латуни, пластика или алюминия; могут иметь закрытый герметизированный и открытый вход, и тому подобное. Отличаются они и по форме. Например, ступенчатый наконечник подходит для бонки для троса переключателя на заднем пере, а наконечник с резиновым носиком станет полезным на раме с открытым прокладкой, чтобы вода по тросу не стекала внутрь рубашки. Как настроить задний переключатель скоростей читайте в статье: https://vel4ik.ru/2012/07/blog-post_29.html.

Когда нужно заменить тросы и рубашки?

Здесь все просто: если переключение происходит с некоторой задержкой, то это уже сигнал того, что время для замены наступил. С тормозным тросом не так все прозрачно, ведь ухудшение модуляции происходит постепенно и незаметно для пользователя. Если после установки новых тормозных колодок, тормоза все равно чувствуются "ватными", смысл провести сервисное обслуживание с заменой расходных материалов.

Почему на внешнем слое рубашки иногда образуются трещины?

Рубашка изнашивается в результате действия двух факторов: заламывания радиуса от циклического вращения руля и попадания воды с абразивными частицами внутрь лайнера рубашки. Трещины на поверхности образуются от воздействия ультрафиолетового излучения, через которое поливиниловая структура верхнего слоя начинает дубеть. В дождь в трещину попадает вода и оплетки начинает корродировать наружу.

Внутрь лайнера жидкость попадает другим путем. Поверхностного натяжения воды достаточно для удержания довольно крупных капель, поэтому вода свободно и без задержки затекает по тросу внутрь рубашки. От этого страдает четкость переключения. Другие вещества, такие как соли и зимние посыпки для асфальта, попадая с водой, оседают на стенках, образуя налет, который увеличивает коэффициент трения. Соли катализируют процесс коррозии троса и стального каркаса рубашки. К сожалению, когда вода долгое время не испаряется в закрытой системе, даже нержавеющая сталь покрывается красными пятнами.

Есть ли разница между наконечниками из разных материалов?

Если конструкция одинакова, то нет никакой разницы, из какого материала выполнен наконечник. Разница только во внешнем виде и весе. Но сравнивая дешевые наконечники без герметичного кольца с моделями, в которых оно присутствует, часто катаясь в мокрую погоду, предпочтение лучше отдать герметичным моделям, ведь они препятствуют затекание воды внутрь по тросу. Механизм этого процесса описан в предыдущем абзаце.

Появилась возможность протестировать велосипедную покрышку Rock Razor по всем видам Трейл, которые только может выдержать велосипед: скоростные спуски по укатанном почвы, где торчит камни, пухлые тропы с корнями, длинные прыжки и контр-наклоны. На пути часто были видны следы от полу-сликових покрышек. Этот тип резины создан для скорости. Боковые грунтозацепы у них есть только для того, чтобы не скользить на поворотах.

Форматы и вес покрышек

Покрышка представлена сразу в трех форматах (для 26 колес, 650b (27+) и найнера (29)). Резина в 2,35 дюйма в ширину предлагается с защитным слоем SnakeSkin, или более крепким Super Gravity, который разработан именно для профессионального использования. Мы испытали версию SnakeSkin. Вес ее составил 743 грамма, а цена колеблется между $ 91 и $ 98 в зависимости от диаметра.

Протектор

Центральная дорожка протектора имеет мелкие квадратные шипы, расположенные в шахматном порядке. Боковые грунтозацепы расположены в один ряд и имеют втрое больший размер, для сцепления при вхождении в контр-наклон. Покрышка размером 2,35 дюйма при установке на обед с внутренней шириной 30 мм оказывается немного шире, чем заявлено производителем. Слой SnakeSkin не покрывается пятнами от герметика, при монтаже покрышки легко посадить на место с помощью обычного напольного насоса.

В теории, в целом нравится идея заложена в полу-слик: низкая центральная дорожка положительно влияет на накат, она быстрая и цепкая в то же время. Крепкие боковые грунтозацепы позволяют проходить повороты на высокой скорости. Но через мельчайшие рисунок на центральной дорожке страдает эффективность торможения на сыпучей и скользкой поверхности. Я бы соврал, не сказав, что на Rock Razor можно поймать несколько моментов вроде Токийского дрифта, поскольку заднее колесо сравнительно легко срывается с траектории в скользком повороте. Ездить боком бывает весело, но эффективность от этого ниже.

Rock Razor весит на 50 граммов меньше модели конкурентов такого же класса, а благодаря защитному слою SnakeSkin вы получите преимущество на маршрутах с колючками, стеклом и острыми камнями. Компаунд PaceStar довольно долговечен в таком роде использования.

Несмотря на минималистичный рисунок протектора и низкий вес, Rock Razor хорошо держит траекторию в повороте. Впрочем, если вы планируете катать по рыхлой поверхности, лучшим выбором станет то плохо. Nobby Nic, например. Если ваши маршруты состоят преимущественно из ґрунтобанив, на которых важно, чтобы покрышка НЕ ​​съедала скорость, Rock Razor - именно то, что вам нужно.

Когда деревья были большими, а мы ходили пешком под стол, нам не приходило в голову вопрос, почему педали такие, какие они есть. Зачем в них столько отверстий и почему катафоты сделаны съемными? Эти оранжевые штуки почти всегда крепятся на две пластиковые шпильки и если уже через неделю они не отломились, рано радоваться. Впереди еще одна неделя, в течение которого катафот обязательно потеряется где-то в высокой траве, оставив две зияющие дыры в торце педали. Педаль потеряет баланс и будет провисать одной стороной, пока вы не отломите второй катафот, обнажив еще два отверстия на противоположной стороне.

Эти отверстия там не просто так. И катафоты посажены на конусные шпильки тоже не зря. Предполагается, что вы захотите установить на педали туклипсы. Мы не точной статистики под рукой, но метод "пальцем в небо" гарантирует, что 95% педалей-топталок в мире совместимы с туклипсами.

Что такое туклипсы и для чего они нужны?

Туклипсы - это пластиковые или металлические клетки, которые фиксируют носок стопы на педалях. Туклипсы использовались до конца 80 годов прошлого столетия профессиональными велогонщиками, пока изобретение компании Look не стал вытеснять такие педали из инвентаря профессиональных шоссейных команд.

Плюсы педалей Туклипсов

Частота вращения педалей называется каденсом. У любителей каденс низкий (60 об / мин и ниже), у спортсменов высокий (90 об / мин и выше). Иногда во время спринта спортсмены развивают скорость до 70 км / ч, и в зависимости от того, на какой передаче осуществляется ускорение, каденс на короткое время может достигать потрясающих 170 оборотов в минуту. При каденсом более 120 оборотов невозможно удержать ноги на педалях: стопа скользит по платформе и атлет теряет возможность развить большую скорость. Туклипсы предотвращают этом простым способом: носок стопы упирается в клетку, а ремешок предотвращает поперечном люфта лодыжки. Благодаря этому, ноги в туклипсы фиксируются крепко.

Такая фиксация полезна не только для спринта. Цикл вращения делится на две части: активную фазу и фазу отдыха. Когда вы давите на педаль, вторая нога отдыхает - это половина цикла. Туклипсы позволяют осуществлять так называемое "круговое педалирование", когда атлет прилагает дополнительное усилие в фазе отдыха. Таким образом, вращение педалей осуществляется одновременно двумя ногами. Это позволяет эффективно поддерживать высокую среднюю скорость.

Минусы

Есть в туклипсов и отрицательные стороны. Перечислим их и разберем, в чем они проявляются.

Первый, в туклипсы сложно встегнуться. Чтобы просто сесть на велосипед и поехать, нужно выполнить целый последовательность действий. В подавляющем большинстве случаев, педали-топталки имеют две рабочие стороны. Установление туклипсов автоматически делает их односторонними, ведь лишний вес тянет педаль вниз. Из-За больших габаритов, в перевернутом положении туклипсы достают до асфальта. Сначала нужно определить клетку на носок - для этого на торце педали есть специальный шип треугольной или трапециевидной формы. Цепляете его передней частью подошвы, листаете педаль на себя и резким движением вперед просовывает стопу в клетку. Если туклипсы оборудованы ремнями, надо наклониться, чтобы рукой подтянуть их на обеих ногах. Все эти действия требуют определенного времени на привыкание и отработки техники, так удается все это не с первого раза.

Второй, когда ремешок туго затянут, моментально вистебнуться с туклипсов невозможно. Это грозит опасностью при падениях, ведь ноги остаются пристегнуть к велосипеду.

Исторический инцидент

Йеспер сходил в известный подъем Коппенберг по мостовой. Вслед за ним ехало авто организатора. Скорость движения была невысокой, поэтому водитель позволил себе приблизиться почти вплотную к спортсмену. На узкой дороге не было свободного пространства для совершения обгона, поэтому авто продолжало держаться вплотную к заднему колесу Йеспер. Как вдруг он упал. Его ноги остались пристегнуть к педалям, а водитель не успел затормозить. Машина переехала правой стороной оба колеса велосипеда, положило конец истории туклипсов в профессиональном спорте и помогло компании Look продвинуть на рынок новейший продукт - контактные педали. Подробнее про них можно прочесть в статье https://vel4ik.ru/2012/08/blog-post_28.html. К счастью, ноги Йеспер остались неповрежденными, но дни туклипсов в шоссейном спорте пришли к концу.

Контактные педали решение проблемы

Контактные педали решают обе данные проблемы. В них легко встегиваться, а в случае падения, шип на подошве автоматически освобождает ногу. Эта система настолько понравилась спортсменам, уже в 1987 году все пелотон ездил на контактных педалях, исключая известного ирландца Стефена Роуча.

Но они также не идеальны. Для контактных педалей нужно специальная обувь, ведь контактный шип должен быть прочно прикручен к подошве. Поэтому шоссейное обувь вообще не предназначено для ходьбы: на них очень скользко, пластмассовый шип быстро стирается об асфальт. Хотя многие модели МТБ-обувь для контактных педалей позволяют нормально ходить, есть много причин, почему некоторые люди не хотят переходить с обычных "топталок" на контакты. Главная из них - ортопедическая.

Если человек страдает артритом, ей сложно подобрать удобную пару обуви. Ортопедические стельки помогают не в каждом случае. А поскольку спортивная обувь с карбоновой подошвой вообще никогда не разнашивается, период неудобства, когда повседневная обувь адаптируется к форме ног, с карбоновыми туфлями не заканчивается никогда. Жесткие туфли для людей с артритом превращаются в орудие пыток.

Если всадник не только много ездит, но и много ходит, ему не удобно использовать обувь для контактных педалей. Поэтому, например, туклипсы часто можно встретить на велосипедах курьеров.

Возможность пользоваться повседневной обувью на велосипеде - это главная причина, почему туклипсы не исчезли полностью. В этом их главное преимущество над контактными педалями.

Туклипсы любят туристы-байкпекеры для длинных автономных путешествий. Они помогают освободиться от потребности концентрироваться на правильной технике педалирования, которая при длинных переездах становится дополнительным фактором психологической усталости.

Виды туклипсов

Что касается технических решений, существуют два вида туклипсов:

• гоночные
• обычные

Профессиональные педали с туклипсами Shimano PD-6207. Держат железно. К сожалению, а может и к счастью, ушли в историю.

Гоночные туклипсы

Гоночные туклипсы требуют специальных педалей треугольной формы и обувь с жесткой подошвой, к которой прикручивается пластиковая платформа с глубокой канавкой в ​​ее задней части. В рабочем положении платформа опирается канавкой на задний борт педали. На обычные топталкой гоночные туклипсы прикрутить нельзя. Фактически, это полуконтактном педали, только без пружинного механизма. Преимущество такой системы в том, что нога фиксируется в ней намертво, не допуская никакого люфта. В то же время, это одновременно и самый ее недостаток, ведь в случае опасности вас ждет повторения истории с Йеспер Скиббе. В гоночных туклипсов меняется угол атаки и настраивается длина вылета. Роликовый механизм позволяет затянуть ремешок одним движением.

Такие педали больше не выпускаются. Если вы найдете их на вторичном рынке и попробуете установить на велосипед, позаботьтесь о поиске подходящего шипа. Шип совместим с современными шоссейными туфлями SPD-SL. Не пытайтесь кататься на таких педалях в кроссовках, или того хуже - в кедах. Поверьте, это очень больно. Ощущение, будто задний борт педали режет стопу ножом.

Обычные туклипсы

Их можно установить почти на любые педали, но в отличие от профессиональной полу-контактном системы, в них отсутствуют какие-либо настройки.

Обычные туклипсы можно установить на 95% всех педалей в мире. Они крепятся в те же отверстия для катафотов, с которых началась данная статья. В таких туклипсы отсутствует настройки вылета, поэтому если вы любите нажимать на педали носком стопы, ищите клетки маленького размера. Так же, как и обувь, их также следует подбирать под размер своей ноги. Размеры клеток ограничивают выбор обуви. Толстые зимние ботинки, к сожалению, в них не поместятся, а вот любой другой обуви - на ваш вкус. Застежки на ремешках работают по-разному: есть так называемые "крокодилы", является роликовые аналогичные профессиональным. Удобные из них - роликовые. Как правило, они встречаются на кожаных ремешках. Крокодилы чаще встречаются на ремешках из нейлона.

Материал клетки почти ни на что не влияет. Если у вас пластмассовые туклипсы, и вы имеете привычку цеплять педалями за различные препятствия, проверяйте их на трещины время от времени. Обычно, клетки сделаны из вязкого пластика, который хорошо противостоит появлению ударных трещин, но иногда не выдерживает и этот материал. В стальных моделей часто осыпается хром на местах изгиба. Хром - это твердый металл, поэтому он начинает крошиться через эластичную деформацию мягкой стали, на которую нанесен. С этим надо только смириться.

Для топталок существуют так называемые "стрэпы" - ремешки на липучке Velcro на всю ширину педалей. Туклипсы для них не нужны. Для вскакивания в стропы не нужно подстраивать натяжения, что очень нравится фиксеры.

Туклипсы - это очень простое и дешевое решение, не требующее сервиса и почти никогда не доставляет проблем. Единственное, на что следует обратить внимание при выборе - проверьте посадочную ширину проема со стороны педали. Существуют педали как под одинарный ремешок, так и под двойной. И не прогадаете с размером клетки. Разную обувь по-разному влияет на положение стопы на педали, особенно, если вы любите выбирать обувь на пол-размера больше.

Циклокросс, Велокросс (cyclocross или СХ) чрезвычайно сложный и интересный вид велоспорта. Специально сконструированные велосипеды для езды вне подготовленных путями. Трасса на соревнованиях прокладывается по открытой местности и лесах, с искусственными и естественными препятствиями.

Trek Boone

Это король велокроссу! Самый быстрый, легкий, с агрессивной геометрией и технологии гашения вибраций Trek IsoSpeed. Карбоновая рама 600 Series OCLV Carbon, дисковые тормоза, скрытые крепления для крыльев, внутреннее прокладки тросов и гидролиний, 3S Chain Keeper не даст цепи взлететь из звезд при переключении, конусная рулевая труба Е2, подседельный штырь в виде "колпака" Ride Tuned Seatmast, вилка Trek IsoSpeed ​​Cross Сarbon Disc с осью 15 мм. Обратите внимание на линейку самых легких шоссейных велосипедов от Trek - Emonda.

Велосипед Trek Boone 5 Disc

Обода Bontrager Tubeless Ready Disc с втулками Bontrager Centerlock, покрышки Bontrager CX3 Team Issue, 700х32с, трансмиссия 2х11, Shimano 105 с системой FSA Energy Cross, 46/36, тормоза дисковые гидравлические Shimano RS685 с Шифтер Shimano RS685, седло Bontrager Paradigm R, вес 56 см - 8.88 кг.

Велосипед Trek Boone 7 Disc

Колеса Bontrager Affinity Elite Tubeless Ready, трансмиссия 1х11 SRAM Force CX1 с системой SRAM Force CX1, 40T, седло Bontrager Paradigm RL, тормоза дисковые гидравлические SRAM Force, вес 56 см - 8.06 кг.

Велосипед Trek Boone Race Shop Limited.

Race Shop Limited означает, что его комплектация разработана для профессиональных соревнований в лаборатории Trek Race Shop. Колеса Bontrager Paradigm Elite, трансмиссия 2х11 Shimano Ultegra, седло Bontrager Serano RXL, тормоза Shimano CX70 кантиливерни, руль карбоновое с демпферными накладками Bontrager Race X Lite IsoZone.

СХ-велосипеды

Грязь, пот, слезы, триумф. Вы пройдете через все это с большей скоростью и самым коротким путем из Trek Boone.

СХ-велосипеды на алюминиевых рамах, специально разработанных для велокроссу, Trek Crockett - победитель Кубка мира. Каждая деталь этого велосипеда сделана для гонки и сложного пути к победе: геометрия, тормоза, проверенные в гонках компоненты. Рама сделана из 200 Series Alpha Aluminum, конусная рулевая труба Е2, внутреннее прокладки тросов переключения и заднего тормоза, 3S Chain Keeper не даст цепи взлететь из звезд при переключении, вилка Trek IsoSpeed ​​Cross Сarbon Disc с осью 15 мм, втулки Centerlock.

Велосипед Trek Crockett 5 Disc

Обода Bontrager Tubeless Ready Disc, втулки Bontrager, покрышки Bontrager CX3 Team Issue, трансмиссия 2х11 Shimano 105 с системой FSA Energy Cross, 46/36, седло Bontrager Paradigm R, тормоза Hayes CX 5 дисковые механические.

Велосипед Trek Crockett 7 Disc

Колеса Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready, трансмиссия 1х11 SRAM Force CX1з системой SRAM Force CX1, 40T, тормоза SRAM Force дисковые гидравлические.

Trek Crockett - все, что нужно для победы!

Trek Emonda - легкая линейка шоссейных велосипедов. Каждая деталь, от рамы до отдельного компонента видбираються к каждой модели с целью сделать легкую серию шоссейных велосипедов. Trek Emonda - это очень легкий гоночный велосипед для шоссе, сделанный с чувством баланса промеж весом, управлением и эффективностью. В прошлой статье был обзор линейки велосипедов Trek Top Fuel - легенда XC-гонок кросс-кантри.

Несколько уровней карбоновых рам или алюминиевая рама. Лучше оснащение от Bontrager и трансмиссия от Shimano и SRAM.

Велосипед Trek Emonda ALR 4

Суперлегкая алюминиевая рама Ultralight 300 Series Alpha Aluminum с Гидроформингом труб, Invisible Weld Technology делает места сварки невидимыми и надежными, в нижнем пор и есть место для установки датчика DuoTrap S велокомпьютера Bontrager, вилка карбоновая, обода Bontrager Tubeless Ready, трансмиссия 2x10 Shimano Tiagra, вес в размере 56 см - 8.80 кг. Журнал Bicycling Magazine признал Trek Emonda ALR 4 лучшим доступным велосипедом 2016 года.

Велосипед Trek Emonda ALR 5

Оснащен трансмиссией 2x10 Shimano 105, вес в размере 56 см - 8.41 кг. Журнал Bicycling Magazine признал Trek Emonda ALR 4 лучшим новым шоссейным велосипедом 2016 года.

Велосипед Trek Emonda ALR 6 Pro

Карбоновые колеса Vision Metron 40 LTD, трансмиссия 2x11 Shimano Ultegra.

Велосипед Trek Emonda S 4

Самый доступный Trek Emonda на карбоновой раме Ultralight 300 Series OCLV Carbon, в нижнем пор и есть место для установки датчика DuoTrap велокомпьютера Bontrager, вилка карбоновая, обода Bontrager Tubeless Ready, трансмиссия 2x10 Shimano Tiagra, вес в размере 56 см - 8.96 кг.

Велосипед Trek Emonda S 4 Women's

Женская версия Trek Emonda S 4, размеры рамы адаптирован для женской анатомии. Женское седло Bontrager Ajna Comp.

Велосипед Trek Emonda S 5

Trek Emonda S 4 отличается оборудованием Shimano 105, с расчетом 2х11.

Велосипед Trek Emonda SL 5

Карбоновая рама Ultralight 500 Series OCLV Carbon, легче 300-ю, внутреннее прокладки тросов, подседельный штырь выполнен в виде колпака Seatmast Cup, для уменьшения веса, интегрированное крепление датчика DuoTrap S велокомпьютер Bontrager, колеса Bontrager Race Tubeless Ready, трансмиссия 2х11 Shimano 105, вес 56 см - 7.81 кг.

Велосипед Trek Emonda SL 6

4,5 баллов из 5 возможных предоставил вело-ресурс Bike Radar этом велосипеда. Оборудование 2х11 Shimano Ultegra, вес 56 см - 7.43 кг.

Велосипед Trek Emonda SL 6 Women's

Женская версия Trek Emonda SL 6, с седлом Bontrager Ajna Comp, вес 52 см - 7.49 кг.

Велосипед Trek Emonda SL 6 Pro

Продвинутая версия модели Trek Emonda SL 6 с карбоновыми колесами Vision Metron 40 LTD, вес 56 см - 7.21 кг.

Велосипед Trek Emonda SL 7

Оборудован электронной системой переключения Shimano Ultegra Di2, 2х11.

Велосипед Trek Emonda SLR 6

Рама сделана из самого легкого и самого надежного карбона Ultralight 700 Series OCLV Carbon. Легкая рама в масс-маркете - всего 690 грамм! Direct Brake Mounts - система крепления тормозов непосредственно к раме, чтобы исключить вес адаптеров и других устройств. Колеса Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready, трансмиссия 2х11 Shimano Ultegra, руль Bontrager XXX, OCLV Carbon, тормоза Bontrager Speed ​​Stop, вес 56 см - 6.60 кг.

Велосипед Trek Emonda SLR 8 Race Shop Limited

Race Shop Limited означает, что его комплектация разработана для профессиональных соревнований в лаборатории Trek Race Shop. Колеса Bontrager Paradigm Elite Tubeless Ready, трансмиссия 2х11 Shimano Dura-Ace, вес 56 см - 6.30 кг.

Велосипед Trek Emonda SLR 10 Race Shop Limited

Самый легкий велосипед с тех товары массово и доступен для обычного пользователя. Вес 56 см - 5.38 кг !!! Колеса Bontrager Aeolus XXX SL tubular (для трубок), электронная система переключения SRAM RED eTap, 2х11, седло Bontrager Paradigm XXX, руль и вынос интегрированы в единую конструкцию Bontrager XXX Integrated Bar / Stem.

Невероятно легкий, невероятно мощный, невероятно послушен и управляем! Trek Emonda!

Живая легенда. Велосипед, который занимал верхние строчки пьедесталов, вернулся чтобы снова занять свое место в мире ХС. Trek Top Fuel - король кросс-кантри, лучший для XC-гонок или марафонов, для любителей или профессионалов.

Trek Top Fuel оборудован лучшей подвеской ABP и
Full Floater (все технологии по ссылке), с задними амортизаторами, которые усовершенствованы по технологии Re: Active XC, разработанной Trek. MinoLink - возможность изменения на ходу углу рулевой трубы и высоты каретки, внутреннее прокладки тросов переключения и управления подседельным штырем, защита нижней трубы. Повышенная жесткость благодаря сверхшироким втулкам Boost 148/110, алюминиевая или карбоновая рама, размер колеса зависит от размера рамы Smart Wheel Size, легендарная геометрия Genesys 2.0.

Велосипед Trek Top Fuel 8

алюминиевая рама Alpha Platinum Aluminum, вилка Fox Performance 32 Float, Step Cast, 100 мм, задний амортизатор Fox Performance Float, RE: aktiv XC, 6.5x1.5 ", колеса Bontrager Mustang Elite, Tubeless Ready, трансмиссия 2х10 Shimano Deore - Deore XT с системой Race Face Ride, дисковые гидравлические тормоза Shimano Deore.

Велосипед Trek Top Fuel 9

рама, вилка и амортизатор такие сами, как на Top Fuel 8, колеса Bontrager Mustang Pro, Tubeless Ready, трансмиссия 1х11 SRAM X1, тормоза SRAM Level TLM.

Велосипед Trek Top Fuel 9.8 SL

карбоновый передний треугольник и верхние перья Trek OCLV Mountain Carbon с алюминиевыми нежной перьями. Trek Bicycles Corp. производит собственные карбоновые рамы с 1991 года! Вилка Fox Performance 32 Float, Step Cast, 100 мм, задний амортизатор Fox Performance Float, RE: aktiv XC, 6.5x1.5 ", колеса Bontrager Kovee Pro, OCLV Carbon, Tubeless Ready, трансмиссия 1х11 SRAM X1-Х01, тормоза SRAM Level TLM.

Велосипед Trek Top Fuel 9.8 SL Women's

женская версия супер-байку Trek Top Fuel 9.8 SL с седлом Bontrager Ajna Elite WSD.

Велосипед Trek Top Fuel 9.9 SL Race Shop Limited

байк-чемпион, Race Shop Limited означает, что его комплектация разработана для профессиональных соревнований в лаборатории Trek Race Shop. Карбоновый передний и задний треугольник рамы Trek OCLV Mountain Carbon. Вилка Fox Factory 32 Float, Step Cast, FIT4, Kashima Coat, 100 мм, задний амортизатор Fox Factory Float, RE: aktiv XC, Kashima Coat, tuned by Trek Suspension Lab, 6.5x1.5 ", колеса DT Swiss XMC1200 Carbon, трансмиссия 1х12 SRAM XX1 Eagle, тормоза SRAM Level Ultimate Сarbon.

Живая легенда кросс-кантри!

Trek Session

Чемпион Кубка мира - Trek Session является самым быстрым велосипедом для даунхилла. С его удивительной подвеской он является лучшим игроком на мировой сцене скоростного спуска. Алюминиевая или карбоновая рама с карбоновым защитой нижней трубы и интегрированной защитой от ударов цепи, запатентованный
Trek Mino Link(про все MTB технологии читайте по ссылке), который позволяет "на ходу" менять угол рулевой и высоту каретки, 200 мм хода вилки, задние втулки с осями 157x12, длинная база и оригинальная система подвески Trek Active Braking Pivot (ABP) с Full Floater, EVO Link, MicroTruss, внутреннее прокладки тросов и гидролиний, ISCG Mount.

Велосипед Trek Session 8 DH 27.5

Алюминиевая рама Alpha Platinum Aluminum, вилка RockShox BoXXer RC, 200 мм с осью 20 мм, задний амортизатор RockShox Kage RC tuned by Trek Suspension Lab, 8.75x2.75 ", колеса DT Swiss FR2150, трансмиссия 1х7 SRAM GX DH с системой Truvativ Descendant, тормоза SRAM Guide R.

Велосипед Trek Session 8 DH 27.5

Вилка RockShox BoXXer RC, 200 мм, задний амортизатор Fox Performance VAN, tuned by Trek Suspension Lab, 8.75x2.75 ", колеса DT Swiss FR2150, трансмиссия 1х7 SRAM X0-SRAM X01 с системой Truvativ Descendant, тормоза SRAM CODE R.

Велосипед Trek Session 9.9 DH 27.5 Race Shop Limited

Байк-чемпион, Race Shop Limited означает, что его комплектация разработана для профессиональных соревнований в лаборатории Trek Race Shop. Рама OCLV Mountain Carbon InTension, вилка Fox Factory 40 FIT RC2, air spring, Kashima Coat, 203 мм, задний амортизатор Fox DHX2 SLS tuned by Trek Suspension Lab, 8.75x2.75 ", колеса DT Swiss FR1950 Gravity Classic, трансмиссия 1х10 Shimano Saint , тормоза Shimano XTR.

Если нужен не только байк, который выстоит против жестких спусков, но и поможет достичь победы в соревнованиях, то тебе нужен Trek Session!

Trek Slash

Велосипед для эндуро с колесами 29 "и ходом подвески 160 мм! Разработанный с нуля, чтобы покорять горы. Быстро и безопасно ехать вниз, а затем легко взлететь на гору. Две модели с карбоновой рамой Trek Mountain OCLV Carbon, защита нижней трубы Carbon Armor, запатентованный Trek Mino Link, который позволяет "на ходу" менять угол рулевой и высоту каретки, 150/160 мм хода вилки, втулки Boost148, оригинальная система подвески Trek Active Braking Pivot (ABP), EVO Link, Control Freak - внутреннее прокладки тросов и гидролиний, ISCG Mount.

Велосипед Trek Slash 9.8 29

Вилка RockShox Lyrik RC, Dual Position Air, Charger damper, 130/160 мм, амортизатор RockShox Super Deluxe RC3, 230x57.5mm, колеса Bontrager Line Comp 30 Tubeless Ready, трансмиссия 1х11 SRAM X1 с системой SRAM X1 1200, тормоза SRAM Guide R.

Велосипед Trek Slash 9.9 29 Race Shop Limited

Вилка Fox Factory 36 Talas, 130/160 мм, задний амортизатор Fox Factory Float X2, 2-position damper, tuned by Trek Suspension Lab, 230x57.5mm, колеса Bontrager Line Elite 30, Tubeless Ready, трансмиссия 1х12 SRAM X01 Eagle, тормоза SRAM Guide Ultimate carbon.

Trek Slash - эндуро-оружие!

Женские велосипеды Trek

Направления женских велосипедов, аксессуаров и одежды для Trek Bicycles Corp. всегда уделяет много внимания. Горные велосипеды Trek Skye отличаются от обычных особой рамой с женской геометрией. Они имеют заниженный стендовер и короткую верхнюю трубу и ЕТТ. Женские велосипеды Trek Skye оснащены специальными седлами Bontrager для девушек, руль и вынос меньшие обычных, а амортизационные вилки имеют более мягкие настройки. Согласно программе Trek Smart Wheel Size, велосипеды 13,5 "и 15,5" имеют колеса 27,5 ", а большие размеры - 29 дюймов.

Велосипед Trek Skye

Алюминиевая рама WSD Trek Alpha Silver Aluminium, вилка SR Suntour M-3030, 75 мм, втулки Formula, обода Bontrager AT-550 одинарные, трансмиссия 3х7 Shimano.

Велосипед Trek Skye S

Алюминиевая рама WSD Trek Alpha Silver Aluminium, вилка SR Suntour XCT, 100 мм, втулки Formula, обода Bontrager Connection двойные, трансмиссия 3х7 Shimano, тормоза дисковые механические Tektro M280.

Велосипед Trek Skye SL

Алюминиевая рама WSD Trek Alpha Silver Aluminium, вилка RST Gila, 100 мм, трансмиссия 3х8 Shimano, тормоза дисковые гидравлические Tektro M285.

Независимо от того, как далеко вы заедете на Trek Skye - вы всегда будете чувствовать комфортно, потому что каждая деталь оптимизирована для безопасности и удовольствия.

Серия Trek Cali Women's

Это женская версия серии Trek X-Caliber, для Энтузиастов горного велосипеда. Веселый и универсальный. Быстрый и уверенный на любой трассе. Алюминиевая женская рама WSD Alpha Gold Aluminium с заниженным стендовером, размер колес зависит от размера рамы.

Велосипед Trek Cali S

Вилка RockShox 30, 100 мм, втулки Formula DC и обода Bontrager Connection, трансмиссия 3х9 Shimano Altus-Acera с системой Shimano M351, тормоза дисковые гидравлические Tektro M285.

Велосипед Trek Cali SL

Вилка RockShox Recon Silver, 100 мм, легкие втулки Formula LW, обода Bontrager Mustang Elite Tubeless Ready, готовые к установлению бескамерных покрышек, трансмиссия 2х10 SRAM, тормоза дисковые гидравлические Shimano M315.

Trek Cali всегда держат контроль над трассой.